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视频|上海大发现:地铁"无人驾驶"是为了节省

当地铁到达终点站后,车头司机要确认游客下车,手动关门,确认旌旗灯号灯和铁轨道岔精确,车尾另一名司机上车,插入钥匙,发旌旗灯号动车。当完成车头车尾的转换,驾驶列车进站上客后,另一边司机就会下车,去对面等待下一辆进站列车。这是传统的纯人工的调头要领。全部流程有着繁杂的法度榜样,不容许司机犯错,也要消费大年夜量的光阴。

而在10号线列车的终点调头车站——上海虹桥火车站地铁站,列车驶入,开门下客,关门驶出,全部历程司机没有下车,只有一个倒计时表。车辆进入折返线之后,司机穿过整列列车,走向车尾,列车完成折返,进站上客。列车自动完成了全部调头的历程,10号线是完全自动驾驶的一条地铁线路。曩昔,在没有无人驾驶的时刻,这样一个终点站的折返功课基础必要两小我到三小我,现在这个设备完全是旌旗灯号触发的,折返的功课光阴是在一百五十秒,以是它比既有线路的折返光阴能缩短两分钟阁下。另一方面,移除驾驶室的无人驾驶地铁可以容纳更多的游客,这使得这条线路的效率和运载能力更强。

假如把地铁线路看作一段封闭的跑道,跑道上运行的列车越多,距离越短,运能就越大年夜,而关键点就在终点站的折返能力。今朝,上海地铁全线路险些都实现了有司机的自动驾驶,而已建成的10号线和正在建的14、15、18号线都完全按照无人自动驾驶设计修筑。

上海地铁之以是选择“无人驾驶”,并不是追求运行的无人,而是要追求设备的高靠得住性。其他的列车故障率只能达到三百万车公里,10号线要达到一千多万。超前性的主动选择,是为了奠定上海地铁加倍美好的翌日。

(看看新闻Knews记者:邢维)

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